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航空地面电源车与机上APU的供电逻辑及优先级

航空地面电源车与机上APU的供电逻辑及优先级 400HZ电源 28V直流电源

320飞机通电，分APU通电和电源车通电。这两种方式具体的操作流程是什么?电源车插上，头顶部外电源开关绿色灯***AL亮，按入蓝色ON灯亮，外电源就自动给电网供电了。

APU只要启动就自动供电了，只要APU GEN开关在按入位。

供电优先级：外部航空地面电源车 400HZ电源大于APU

供电系统作为航空电源的电力来源

供电系统作为航空电源的电力来源，连接着各种各样的负载，其中一些较大的***、容性、混合型负载等负载从电网中获得电能，但是会反过来对电网本身造成影响，恶化电网或局部电网的供电品质，造成供电电压波形畸变或频率漂移。此外意外和人为事故，如、雷击、输变电系统断路或短路，都会危害电力的正常供应，从而影响负载的正常工作。这些市电的问题会导致航空电源发生断电等问题，从而使人们错误地判断是航空电源出现故障，并没有找到真正的故障原因。

　　依据电力的测试，电网中经常发生并且对电脑、精密仪器和航空电源产生干扰或***的问题主要有以下几种：

建立元件参数——

建立元件参数——>输入原理网表->规划参数设置->手工布局->手工布线->验证规划——>复查->CAM输出。

参数设置

相邻导线间隔有必要能满意电气安全要求，并且为了便于操作和出产，间隔也应尽量宽些。小间隔至少要能适合接受的电压，在布线密度较低时，信号线的间隔可适当地加大，对高、低电平悬殊的信号线应尽可能地短且加大间隔，一般情况下将走线间隔设为8mil。

焊盘内孔边际到印制板边的间隔要大于1mm，这样能够避免加工时导致焊盘残缺。当与焊盘衔接的走线较细时，要将焊盘与走线之间的衔接规划成水滴状，这样的好处是焊盘不简单起皮，而是走线与焊盘不易断开。

布线规划完成后,需仔细查看

布线规划完成后，需仔细查看布线规划是否契合规划者所拟定的规矩，同时也需确认所拟定的规矩是否契合印制板出产工艺的需求，一般查看线与线、线与元件焊盘、线与贯穿孔、元件焊盘与贯穿孔、贯穿孔与贯穿孔之间的间隔是否合理，是否满意出产要求。

电源线和地线的宽度是否合适，在PCB中是否还有能让地线加宽的地方。注意： 有些过错能够忽略，例如有些接插件的Outline的一部分放在了板框外，查看间隔时会犯错；别的每次修改过走线和过孔之后，都要从头覆铜一次。

复查根据“PCB查看表”，内容包含规划规矩，层界说、线宽、间隔、焊盘、过孔设置，还要要点复查器材布局的合理性，电源、地线网络的走线，高速时钟网络的走线与屏蔽，去耦电容的摆放和衔接等。